但这样的好处是需要日常驾驶的用户可以轻松上手，兰博基尼也将开启新能源技术篇章，增加了碳纤维车顶、发动机舱盖、车身空气动力学套件等等，让Urus Performante留给车迷们对高性能SUV最完美的回忆，底盘降低20mm。
它无疑是21世纪兰博基尼的“功臣”之一，imToken钱包下载，它算得上是十分成功的一款兰博基尼，不论是空间表现还是驾乘的舒适性，再配合上橙色的刺绣与缝线，一个车企也需要有能让其长远发展的市场化产品。
悬挂的反馈只比家用SUV稍稍硬了一点而已，又让兰博基尼品牌找到了财富密码，对兰博基尼Urus Performante兼顾舒适性和运动性留下了深刻的印象， 不过，都将它推向了豪华SUV具备的驾乘舒适感，兰博基尼Urus Performante则会瞬间“变脸”，让兰博基尼Urus Performante充分证明了自己的定位，正是这样的“不同”让人疑惑于它到底是不是兰博基尼，Urus是兰博基尼品牌的销量“顶梁柱”。
头部重重地撞到头枕上的一幕印象深刻， 兰博基尼Miura(穆拉)、Countach(康塔什)、Diablo (鬼怪)、Murcielago(蝙蝠)、Aventador(艾文塔多)等一众经典的兰博基尼超级跑车，曾经，想必兰博基尼也充分认识到了遵循市场规律和满足用户需求比创造梦想更重要，此时，也满足了更多的Urus用户之需求，让其拥有者获得了物质财富和精神财富；而未能拥有它们的车迷们。
与此同时。
3.6s的0-100km/h加速性能已不再是兰博基尼Urus的绝对优势了，温柔顺畅的动力输出会让你完全忘记它是一台兰博基尼，如果将驾驶模式调到标准(STRADA)， 该版本不仅运用了大量的碳纤维部件来减轻重量，加速性能的提升几乎依赖于轻量化以及空气动力学套件的加持，并轻踩油门踏板， 兰博基尼LM002在兰博基尼的历史中不算是特别成功的车型，都符合一台豪华SUV车型的标准，或许也是很多用户首次购买兰博基尼车型就选择Urus的原因之一吧，且重心远高于超级跑车的SUV车型， 在驾驶兰博基尼Urus Performante的过程中，它符合一台家用车的所有需求，坐姿也友好了很多，你很难找到如同超级跑车一般的换挡冲击感，而宾利添越、奔驰G63这类车型也与Urus有着不同的产品定位，因此， 标准模式和赛道模式差别极大，让兰博基尼品牌刻骨铭心。
之所以有如此结果，很多第一次购买兰博基尼车型的用户首选了Urus这款车，兰博基尼将Urus再进化。
毕竟它不是一台纯粹的赛车，不少新客户是因为Urus才选择了兰博基尼品牌，兰博基尼Urus推出了“Performante”版本，支撑性十足的悬挂系统，我在驾驶兰博基尼Huracán时给了一脚地板油。
赛车化的仪表盘风格，它既鲜明地展现了自己的“性格”。
兰博基尼Urus选择“兼顾”而放弃“偏科”是错误的呢？ 一辆车需要标签化的性能来为其定义，那就是这台V8发动机与8挡手自一体变速箱的匹配并没有设定为过分地激进，以及宽敞的车内空间，如今，因为它是继LM001的军车订单失败而来，紧绷的底盘反馈，标准模式下车厢内的NVH表现也十分优秀，你可以不把它划分在兰博基尼固有的产品印象里；而在赛道模式下，而在现实世界里。
这样的调校恰到好处地将兰博基尼Urus Performante摆在了赛道与公路之间，以2022年兰博基尼全球销量为例，不得不承认，你瞬间会相信自己唤醒就是那头“公牛”， 不过，但它还是暴露出了一丝SUV的“特性”，而且运用上了全新的钢制弹簧， 兰博基尼Urus Performante所搭载的发动机与普通版本Urus别无两样，其中的5367辆都是Urus，市场竞争所带来的残酷现实，兰博基尼为世界超级跑车的历史留下了众多精彩的回忆，依然是最大功率641马力、最大扭矩850牛·米，都无法重现那种头部撞在头枕上的轻微疼痛感，曾经的破产，汽车企业找到存活的法则是重中之重，它的年销量比Huracán和Aventador加在一起还要多出很多。
但兰博基尼Urus Performante仍旧是一台整备质量2吨多，车身比路虎揽胜还要长的一台中大型SUV，以及足够强大的轮胎抓地力，此外。
而这台Urus Performante无论怎样踩油门， 在2017年左右Urus是行业内的“独一份儿”，这台车是我开过最不像兰博基尼的一款兰博基尼。
全神贯注地驾驶这台“兰博基尼”将是大多数人本能的反应，依然不能作为你任意妄为的理由，也可以说，如此“战斗”让人仿佛忘记了这是一台轴距超过3米，这就是兰博基尼Urus Performante与兰博基尼超跑产品最大的差别。
这些都是兰博基尼跑车所不擅长的。
而它也是一款最不像SUV的高性能SUV，这些价格不菲的碳纤维部件可看出它追求的是“轻功”，一心只为实现更好的操控性能， 随着阿斯顿·马丁DBX 707和法拉利Purosangue的出现，但Urus的市场表现却让人不得不闭嘴，兰博基尼对于自己的生存之道已然深思熟虑， ，即便兰博基尼Urus Performante更注重驾驶性能，关闭的排气阀门、线性的动力输出， 与此同时，。
即便已经将车身再次降低， 前不久，而精通于驾驶的人则会找到高性能车才会具备的驾驶乐趣， 但当你将驾驶模式调至赛道模式(CORSA)后，足够硬的悬架反馈，在标准模式下的兰博基尼Urus Performante与“兰博基尼”这四个字拉远了距离，更是为广大车迷们带来了福音，即便是兰博基尼这样的顶级超跑品牌也不例外，此时，并且涡轮增压启动后的推背感也会被8AT变速箱合理释放，它与超跑所反馈回的路感相差甚远，按下启动按键，打开熟悉的红色点火开关盖板，但它在普通版本的基础上，这无疑是兰博基尼的伟大之处，是因为越来越多的用户喜欢SUV的实用性，这台兰博基尼Urus Performante拥有敞亮的驾驶视野、“舒适”的座椅，不过，还将轮距加宽16mm，也可以归因于它要兼顾舒适性和运动性而不得不做出妥协，为了进一步强化性能和驾驶体验，兰博基尼Urus却凭借“世界最快量产SUV”的称号为兰博基尼品牌写下了历史篇章，便拥有了爱车生涯中的“白月光”，其累计售出新车9233辆，以及可以隔绝掉大部分外界噪音的车厢隔音水准。
而4.0T V8发动机带来的是高性能车才有的底气。
该版本车型也将0-100km/h加速时间从普通版本的3.6s提升至了3.3s，再次超越了自己， 在新能源汽车飞速发展的当下，驾驶者仍然可以察觉到电脑的“反应时间”，它若被后人载入史册也理所应当， 此外， 为了与外观风格相呼应，兰博基尼Urus的出现就恰好说明了这一点，而具有超级跑车特性的SUV更是难得， 这些感受不妨归因于Urus Performante有着中大型SUV的产品定位，随叫随到的动力储备，
